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in cosa investire in marocco- industria automobilistica
OPPORTUNITA > INDUSTRIA
INVESTIRE IN MAROCCO - IMPORT EXPORT ITALIA MAROCCO
le opportunità di investimento nell'industria dell'auto in marocco: la storia dell'industria automobilistica marocchina, dalla somaca alla grande fabbrica renaults della tangeri med, l'offerta marocchina per chi sceglie di investire nella filiera automobilistica, i settori piu dinamici dell'industria automobilistica della regione di tangeri e di casablanca
INVESTIRE IN MAROCCO NELL'INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA
INVESTIRE IN MAROCCO NELL'INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA
l'industria dell'auto in marocco ha una lunga storia che risale al 1959
data della creazione della "Société Marocaine de Construction Automobile (SOMACA)"
su iniziativa del governo marocchino e con l'assistenza tecnica italiana di FIAT SPA e della
societa franco-italiana SIMCA che detenevano a suo tempo ognuno il 20 % del capitale dell'azienda
(SIMCA sara piu tardi assorbita dalla Peugeot e ribattizzata Talbot )
nel 1962 SOMACA produceva 4 modelli FIAT e 2 modelli SIMCA circa 2300 autovetture l'anno.
si sono susseguiti diversi accordi di partnerariato con diverse case automobilistiche mondiali
RENAULT, AUSTIN, OPEL che hanno portato la produzione nel 1975 a 25 216 unita l'anno
dal 1976 AL 1995 la produzione subisce una diminuzione progressiva fino ad arrivare nel
1995 al minimo storico di 8500 autovetture l'anno
nel 1997, il governo marocchino investe 6 000 000 di euro per accompagnare i 13 000 000 euros investiti da FIAT SPA nella nuova linea di montaggio
tra 1998 e il 1999, l'azienda investe altri 8 000 000 di euros
per L'ampliamento della linea di trattamento superficiale e l'installazione di nuove cabine di verniciatura
il tutto nell'ambito di un accordo di cooperazione di 8 anni con FIAT AUTO SPA per il rilancio dell'azienda
accordo che porto' alla produzione di Fiat Uno dal 1995 e Fiat Palio & Fiat Siena à partir dal 1997.
nel 1999, SOMACA produce 63.800 veicoli economici , di cui 45.600 autovetture private
et 18.200 utilitarie leggere
NEL 2003 RENAULT acquista I 38 % del capitale statale
in mano al departimento del tesoro marocchino per un ammontare pari a 8,7 milioni d’euros
nello stesso anno rileva il 26 % della quota FIAT
che aveva deciso di terminare la produzione della sua gamma Uno, Palio e Siena
in seguito alla scadenza del contratto di 8 anni stipulato nel 1995 col MAROCCO
nel 2005 RENAULT completa il rilevamento della quota FIAT SPA con un investimento di
4 500 000 EUROS diventando maggioritaria al 54 %
Oggi SOMACA e una societa anonima detenuta all' 80 % dal gruppo RENAULT et AL 20% da PSA (PEUGEOT - CITROEN)
i veicoli sono assemblati à partire da kits importati e prodotti localmente
la Fabbrica di Casablanca con sede ad Aïn Sebaa, nella periferia della METROPOLI
produce 60 000 veicoli l'anno di cui la meta viene esportata e la meta destinata al mercato interno.
nel 2012 la SOMACA accoglie un investimento di 40 milioni di euro per adeguare gli impianti di carrozzeria di verniciatura e di montaggio all'arrivo di nuovi modelli DACIA
oggi SOMACA assembla su una superficie di 290 040 m2 il vecchio modello della KANGO e le DACIA LOGAN e SANDERO
ma solo coll'innaugurazione il 9 febbraio 2012 del sito di tangeri che inizia il vero nuovo capitolo per l'industria dell'auto marocchina
coll'avvio nel febbraio del 2012 della prima linea della capacita di 170 000 autovetture l'anno
e poi della seconda linea di montaggio nell'ottobre del 2013 di uguale capacita produttiva
il sito di TANGERI e diventato la piu grande fabbrica africana di tutti i tempi
RENAULT - NISSAN TANGER MED e in grado oggi produrre 340 000 autovetture all'anno
1 autovettura al minuto
tre sono i modelli attualmente prodotti
LODGY, DOKKER e SANDERO
l'80 % della produzione viene esportato verso 25 nazioni europee ed africane
l'avvio delle due linee ha necessitato un investimento globale di 1 migliardo di euro
sul piano logistico, e una societa francese GSTM ( del gruppo francese STVA)
a prendersi in carico le autovetture dalla loro uscita dalla FABBRICA
i veicoli vengono caricati su VAGONI FERROVIARI ATTREZZATI per poi imbarcarsi
dal TERMINAL ad hoc del porto di TANGERI MED a 25 KM dal sito produttivo
a ritmo di 150 autovetture l'ora
con questo investimento il MAROCCO diventa la testa di ponte per la produzione
della linea LOW COST del gruppo rappresentata dal marchio DACIA
diversi fattori hanno contribuito alla scelta del marocco da parte del gruppo
basso costo della manodopera,
vicicnanza del grande porto di tangeri med il piu grande porto commerciale dell'africa
gli incentivi fiscali offerti dalla zona franca di tangeri
ma anche l'ottima resa degli investimenti fatti in precedenza nel sito produttivo di SOMACA a CASABLANCA
oggi l'industria automobilistica e diventata grazie agli investimenti della RENAULT a TANGERI uno degli assi portanti dell'economia marocchina in particolar modo di quella del nord del paese
Attualmente piu dell' 80% della produzione della componentistica
per auto in marocco viene destinato all’export
l’industria dell’auto in marocco ha accolto investimenti per 2,5 miliardi di euros dal 2005
(senza contare l'investimento di un miliardo di euro dela Renault-Tanger-med),
con una crescita annuale media del 37,8%.
Gli investimenti si sono concentrati soprattutto nella
Tanger free zone, Atlantic free zone di KENITRA et Tanger automotive city (TAC)
senza dimenticare le zone di Nouaceur ed Aïn Sebaâ
il MAROCCO possiede circa 160 imprese che impiegano 51.827 persone.
Speciazlizzate principalement nella formatura di plastica e metalli , cablaggio, vetro, componenti plastici , meccanici , ed elettronici.
il sito della RENAULT contribuera ed accellerare lo sviluppo su larga scala dell'industria automobilistica marocchina eda incentivare le aziende interessate ad investire nel settore dell'automotive in marocco
e sara in grado di compensare l'attuale quasi totale dipendenza dall'export degli investimenti del settore auto
l'impatto sara benefico per tutti i settori
infatti , Renault e solo la parte visibile dell’iceberg. 18 produttori di primo impianto et una trentina di produttori di secondo impianto si sono gia insediati in MAROCCO per esportare e per fornire la RENAULT
l’obbiettivo strategico attuale del MAROCCO e di sostenere sopratutto chi sceglie diinvestire in reparti produttivi di primo impianto a essere piu competitivi insediando nelle loro immediate vicinanze nuovi investimenti per il secondo impianto
per permettere a tutti di aumentare la resa degli investimenti grazie alla reduzione i costi di approvvigionamento e dei costi della logistica
data della creazione della "Société Marocaine de Construction Automobile (SOMACA)"
su iniziativa del governo marocchino e con l'assistenza tecnica italiana di FIAT SPA e della
societa franco-italiana SIMCA che detenevano a suo tempo ognuno il 20 % del capitale dell'azienda
(SIMCA sara piu tardi assorbita dalla Peugeot e ribattizzata Talbot )
nel 1962 SOMACA produceva 4 modelli FIAT e 2 modelli SIMCA circa 2300 autovetture l'anno.
si sono susseguiti diversi accordi di partnerariato con diverse case automobilistiche mondiali
RENAULT, AUSTIN, OPEL che hanno portato la produzione nel 1975 a 25 216 unita l'anno
dal 1976 AL 1995 la produzione subisce una diminuzione progressiva fino ad arrivare nel
1995 al minimo storico di 8500 autovetture l'anno
nel 1997, il governo marocchino investe 6 000 000 di euro per accompagnare i 13 000 000 euros investiti da FIAT SPA nella nuova linea di montaggio
tra 1998 e il 1999, l'azienda investe altri 8 000 000 di euros
per L'ampliamento della linea di trattamento superficiale e l'installazione di nuove cabine di verniciatura
il tutto nell'ambito di un accordo di cooperazione di 8 anni con FIAT AUTO SPA per il rilancio dell'azienda
accordo che porto' alla produzione di Fiat Uno dal 1995 e Fiat Palio & Fiat Siena à partir dal 1997.
nel 1999, SOMACA produce 63.800 veicoli economici , di cui 45.600 autovetture private
et 18.200 utilitarie leggere
NEL 2003 RENAULT acquista I 38 % del capitale statale
in mano al departimento del tesoro marocchino per un ammontare pari a 8,7 milioni d’euros
nello stesso anno rileva il 26 % della quota FIAT
che aveva deciso di terminare la produzione della sua gamma Uno, Palio e Siena
in seguito alla scadenza del contratto di 8 anni stipulato nel 1995 col MAROCCO
nel 2005 RENAULT completa il rilevamento della quota FIAT SPA con un investimento di
4 500 000 EUROS diventando maggioritaria al 54 %
Oggi SOMACA e una societa anonima detenuta all' 80 % dal gruppo RENAULT et AL 20% da PSA (PEUGEOT - CITROEN)
i veicoli sono assemblati à partire da kits importati e prodotti localmente
la Fabbrica di Casablanca con sede ad Aïn Sebaa, nella periferia della METROPOLI
produce 60 000 veicoli l'anno di cui la meta viene esportata e la meta destinata al mercato interno.
nel 2012 la SOMACA accoglie un investimento di 40 milioni di euro per adeguare gli impianti di carrozzeria di verniciatura e di montaggio all'arrivo di nuovi modelli DACIA
oggi SOMACA assembla su una superficie di 290 040 m2 il vecchio modello della KANGO e le DACIA LOGAN e SANDERO
ma solo coll'innaugurazione il 9 febbraio 2012 del sito di tangeri che inizia il vero nuovo capitolo per l'industria dell'auto marocchina
coll'avvio nel febbraio del 2012 della prima linea della capacita di 170 000 autovetture l'anno
e poi della seconda linea di montaggio nell'ottobre del 2013 di uguale capacita produttiva
il sito di TANGERI e diventato la piu grande fabbrica africana di tutti i tempi
RENAULT - NISSAN TANGER MED e in grado oggi produrre 340 000 autovetture all'anno
1 autovettura al minuto
tre sono i modelli attualmente prodotti
LODGY, DOKKER e SANDERO
l'80 % della produzione viene esportato verso 25 nazioni europee ed africane
l'avvio delle due linee ha necessitato un investimento globale di 1 migliardo di euro
sul piano logistico, e una societa francese GSTM ( del gruppo francese STVA)
a prendersi in carico le autovetture dalla loro uscita dalla FABBRICA
i veicoli vengono caricati su VAGONI FERROVIARI ATTREZZATI per poi imbarcarsi
dal TERMINAL ad hoc del porto di TANGERI MED a 25 KM dal sito produttivo
a ritmo di 150 autovetture l'ora
con questo investimento il MAROCCO diventa la testa di ponte per la produzione
della linea LOW COST del gruppo rappresentata dal marchio DACIA
diversi fattori hanno contribuito alla scelta del marocco da parte del gruppo
basso costo della manodopera,
vicicnanza del grande porto di tangeri med il piu grande porto commerciale dell'africa
gli incentivi fiscali offerti dalla zona franca di tangeri
ma anche l'ottima resa degli investimenti fatti in precedenza nel sito produttivo di SOMACA a CASABLANCA
oggi l'industria automobilistica e diventata grazie agli investimenti della RENAULT a TANGERI uno degli assi portanti dell'economia marocchina in particolar modo di quella del nord del paese
Attualmente piu dell' 80% della produzione della componentistica
per auto in marocco viene destinato all’export
l’industria dell’auto in marocco ha accolto investimenti per 2,5 miliardi di euros dal 2005
(senza contare l'investimento di un miliardo di euro dela Renault-Tanger-med),
con una crescita annuale media del 37,8%.
Gli investimenti si sono concentrati soprattutto nella
Tanger free zone, Atlantic free zone di KENITRA et Tanger automotive city (TAC)
senza dimenticare le zone di Nouaceur ed Aïn Sebaâ
il MAROCCO possiede circa 160 imprese che impiegano 51.827 persone.
Speciazlizzate principalement nella formatura di plastica e metalli , cablaggio, vetro, componenti plastici , meccanici , ed elettronici.
il sito della RENAULT contribuera ed accellerare lo sviluppo su larga scala dell'industria automobilistica marocchina eda incentivare le aziende interessate ad investire nel settore dell'automotive in marocco
e sara in grado di compensare l'attuale quasi totale dipendenza dall'export degli investimenti del settore auto
l'impatto sara benefico per tutti i settori
infatti , Renault e solo la parte visibile dell’iceberg. 18 produttori di primo impianto et una trentina di produttori di secondo impianto si sono gia insediati in MAROCCO per esportare e per fornire la RENAULT
l’obbiettivo strategico attuale del MAROCCO e di sostenere sopratutto chi sceglie diinvestire in reparti produttivi di primo impianto a essere piu competitivi insediando nelle loro immediate vicinanze nuovi investimenti per il secondo impianto
per permettere a tutti di aumentare la resa degli investimenti grazie alla reduzione i costi di approvvigionamento e dei costi della logistica
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le opportunità di investimento nell'industria dell'auto in marocco: la storia dell'industria automobilistica marocchina, dalla somaca alla grande fabbrica renaults della tangeri med, l'offerta marocchina per chi sceglie di investire nella filiera automobilistica, i settori piu dinamici dell'industria automobilistica della regione di tangeri e di casablanca
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