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in cosa investire in marocco- industria automobilistica

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INVESTIRE IN MAROCCO - IMPORT EXPORT ITALIA MAROCCO

le opportunità di investimento nell'industria dell'auto in marocco: la storia dell'industria automobilistica marocchina, dalla somaca alla grande fabbrica renaults della tangeri med, l'offerta marocchina per chi sceglie di investire nella filiera automobilistica, i settori piu dinamici dell'industria automobilistica della regione di tangeri e di casablanca

IN COSA INVESTIRE IN MAROCCO

INVESTIRE IN MAROCCO NELL'INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA

 

INVESTIRE IN MAROCCO NELL'INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA

 
l'industria dell'auto in marocco ha una lunga storia che risale al 1959
data della creazione della "Société Marocaine de Construction Automobile (SOMACA)"
su iniziativa  del governo marocchino  e con l'assistenza tecnica italiana  di FIAT SPA e della
societa franco-italiana  SIMCA che detenevano a suo tempo ognuno il 20 % del  capitale dell'azienda
(SIMCA sara piu tardi assorbita dalla Peugeot e ribattizzata Talbot )

nel 1962 SOMACA produceva 4 modelli FIAT e 2 modelli SIMCA circa 2300 autovetture l'anno.
si sono susseguiti diversi accordi di partnerariato con diverse case automobilistiche mondiali
RENAULT, AUSTIN, OPEL  che hanno portato la produzione nel 1975  a 25 216 unita l'anno

dal  1976 AL 1995  la produzione subisce una diminuzione progressiva fino ad arrivare nel
1995 al minimo storico di 8500 autovetture l'anno

nel 1997, il governo marocchino investe  6 000 000 di  euro per accompagnare i 13 000 000 euros investiti da FIAT SPA nella nuova linea di montaggio

tra  1998 e il 1999, l'azienda investe altri 8 000 000 di euros
per  L'ampliamento della linea  di trattamento superficiale e l'installazione di nuove cabine di verniciatura
il tutto nell'ambito di un accordo di cooperazione di 8 anni con FIAT AUTO SPA per il rilancio dell'azienda  

accordo che porto' alla produzione di  Fiat Uno dal 1995 e Fiat Palio & Fiat Siena à partir dal 1997.

nel 1999, SOMACA produce  63.800 veicoli economici , di cui  45.600 autovetture private
et 18.200  utilitarie leggere  

NEL 2003 RENAULT acquista I 38 % del capitale statale   
in mano al departimento del tesoro marocchino  per un ammontare pari a 8,7 milioni d’euros

nello stesso anno  rileva il  26 %  della quota FIAT
che aveva deciso di terminare la produzione della sua gamma Uno, Palio e Siena
in seguito alla scadenza del contratto di 8 anni stipulato nel 1995 col MAROCCO

nel 2005 RENAULT completa il rilevamento della quota FIAT SPA con un investimento di 
4 500 000 EUROS diventando maggioritaria al  54 %

Oggi  SOMACA  e una societa anonima detenuta all' 80 % dal gruppo  RENAULT et  AL 20% da PSA (PEUGEOT - CITROEN)
i veicoli sono  assemblati  à partire da kits importati e prodotti localmente

la Fabbrica di  Casablanca  con sede ad  Aïn Sebaa, nella periferia della METROPOLI
produce  60 000 veicoli l'anno  di cui la meta viene esportata  e la meta  destinata al mercato interno.

nel 2012 la SOMACA accoglie un investimento di 40 milioni di euro  per  adeguare gli impianti di carrozzeria di verniciatura e di montaggio all'arrivo di nuovi modelli DACIA
oggi  SOMACA assembla su una superficie di 290 040 m2  il vecchio modello della KANGO e le DACIA LOGAN e  SANDERO

ma solo coll'innaugurazione il 9 febbraio 2012 del sito di tangeri  che inizia il vero nuovo capitolo per l'industria dell'auto marocchina

coll'avvio  nel febbraio del 2012  della prima linea della capacita di  170 000 autovetture l'anno
e poi  della seconda linea di montaggio nell'ottobre del  2013 di uguale capacita produttiva
il sito di TANGERI  e diventato la piu  grande fabbrica africana di tutti i tempi

RENAULT - NISSAN TANGER MED e in grado oggi produrre 340 000 autovetture all'anno  
1 autovettura al minuto 
tre sono i modelli attualmente prodotti
LODGY, DOKKER e SANDERO

l'80 % della produzione viene esportato verso 25 nazioni europee ed africane
l'avvio delle due linee ha necessitato  un investimento globale di 1 migliardo di euro

sul piano logistico, e una societa francese GSTM ( del gruppo francese STVA)
a prendersi in carico le autovetture dalla loro uscita dalla FABBRICA  

i veicoli vengono caricati su VAGONI FERROVIARI ATTREZZATI  per poi imbarcarsi
dal TERMINAL ad hoc del porto di TANGERI MED  a 25 KM dal sito produttivo
a ritmo di  150 autovetture l'ora

con questo investimento il MAROCCO diventa la testa di ponte per la produzione
della linea LOW COST del gruppo   rappresentata dal marchio DACIA

diversi fattori hanno contribuito alla scelta del marocco da parte del gruppo  

basso costo della manodopera,
vicicnanza del grande porto di tangeri  med  il piu grande porto commerciale dell'africa
gli  incentivi  fiscali offerti dalla zona franca di tangeri
ma anche l'ottima resa degli investimenti fatti in precedenza  nel sito produttivo di SOMACA a CASABLANCA

oggi l'industria automobilistica e diventata grazie agli investimenti della RENAULT a TANGERI uno degli assi portanti dell'economia  marocchina in particolar modo di quella del nord del paese

Attualmente piu dell'  80% della produzione della componentistica
per auto in marocco viene destinato all’export  

l’industria dell’auto in marocco ha accolto investimenti per 2,5 miliardi di euros  dal  2005
(senza contare  l'investimento di un miliardo di euro  dela  Renault-Tanger-med),
con una crescita annuale  media del  37,8%.
Gli investimenti si sono concentrati soprattutto  nella
Tanger free zone, Atlantic free zone di KENITRA et Tanger automotive city (TAC)
senza dimenticare le zone  di Nouaceur ed  Aïn Sebaâ

il MAROCCO possiede circa 160 imprese che impiegano 51.827 persone.
Speciazlizzate  principalement nella formatura di plastica e metalli  , cablaggio, vetro, componenti plastici , meccanici , ed elettronici.

il sito della RENAULT contribuera ed accellerare  lo sviluppo su larga scala dell'industria automobilistica marocchina eda incentivare le aziende interessate ad investire nel settore dell'automotive in marocco
e sara in grado di compensare l'attuale quasi  totale dipendenza dall'export degli investimenti del settore auto

l'impatto sara benefico per tutti i settori

infatti  , Renault e solo la parte visibile dell’iceberg. 18 produttori di primo impianto  et una trentina di produttori di secondo impianto si sono gia insediati  in MAROCCO per esportare e per fornire la RENAULT

l’obbiettivo strategico attuale del MAROCCO e di sostenere sopratutto chi sceglie diinvestire in reparti produttivi di primo impianto a essere piu competitivi  insediando nelle loro immediate vicinanze nuovi  investimenti per il secondo impianto

per permettere a tutti di aumentare la resa degli investimenti grazie alla reduzione i costi  di approvvigionamento e dei costi della  logistica   
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